各位老铁们好，相信很多人对北京汽车零部件外贸前景：机遇与挑战并存都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于北京汽车零部件外贸前景：机遇与挑战并存以及北京汽车零部件外贸前景的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

随着全球汽车产业的快速发展，汽车零部件行业也迎来了前所未有的机遇。北京作为我国汽车产业的中心，其汽车零部件外贸前景备受关注。本文将从当前国际形势、市场需求、竞争格局等方面，对北京汽车零部件外贸前景进行分析，以期为业内人士提供参考。

一、当前国际形势

1. 全球汽车产业持续增长

近年来，全球汽车产业呈现出持续增长态势。根据国际汽车制造商协会（OICA）数据，2019年全球汽车产量达到9300万辆，同比增长2.7%。预计未来几年，全球汽车产业仍将保持稳定增长。

2. 新能源汽车崛起

随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车逐渐成为汽车产业发展的新趋势。我国政府大力支持新能源汽车产业发展，出台了一系列政策措施。据中国汽车工业协会数据，2019年我国新能源汽车销量达到120.6万辆，同比增长38.1%。

3. 国际贸易环境复杂多变

近年来，国际贸易环境日益复杂多变，中美贸易摩擦、英国脱欧等因素对全球汽车产业产生了较大影响。在此背景下，我国汽车零部件企业面临较大的外贸压力。

二、市场需求

1. 汽车零部件市场需求旺盛

随着全球汽车产业的持续增长，汽车零部件市场需求旺盛。据国际汽车零部件制造商协会（ACMA）预测，2020年全球汽车零部件市场规模将达到1.2万亿美元。

2. 新能源汽车零部件需求增长迅速

随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车零部件市场需求增长迅速。据中国汽车工业协会数据，2019年我国新能源汽车零部件市场规模达到4000亿元，同比增长30%。

3. 国际市场对高品质零部件需求增加

随着我国汽车零部件产业的转型升级，高品质零部件在国际市场上的竞争力不断提升。越来越多的国际汽车制造商选择采购我国高品质零部件，以满足其市场需求。

三、竞争格局

1. 国内竞争激烈

我国汽车零部件产业经过多年的发展，已形成了一批具有竞争力的企业。国内市场竞争激烈，企业间价格战、质量战等现象时有发生。

2. 国际竞争加剧

随着我国汽车零部件产业的国际化进程加快，国际竞争日益加剧。我国企业面临来自欧美、日本等发达国家的强大竞争压力。

3. 产业链整合趋势明显

在全球汽车产业转型升级的背景下，产业链整合趋势明显。我国汽车零部件企业应抓住这一机遇，加强与上下游企业的合作，提升整体竞争力。

四、北京汽车零部件外贸前景分析

1. 优势分析

（1）产业基础雄厚：北京作为我国汽车产业的中心，拥有完善的汽车零部件产业链，为外贸发展提供了有力支撑。

（2）技术创新能力强：北京汽车零部件企业重视技术创新，拥有一批具有自主知识产权的核心技术。

（3）品牌优势明显：北京汽车零部件企业在国际市场上具有一定的品牌知名度，有利于拓展外贸市场。

2. 挑战分析

（1）国际贸易环境复杂：在全球贸易保护主义抬头的情况下，北京汽车零部件企业面临较大的外贸压力。

（2）国际竞争激烈：我国汽车零部件企业在国际市场上面临来自欧美、日本等发达国家的强大竞争。

（3）人才短缺：汽车零部件产业对人才需求较高，而我国汽车零部件企业普遍存在人才短缺问题。

五、建议与展望

1. 加强技术创新，提升产品竞争力

北京汽车零部件企业应加大研发投入，提升产品技术水平，打造具有国际竞争力的产品。

2. 拓展国际市场，提升品牌影响力

企业应积极参与国际展会，加强与海外客户的交流与合作，提升品牌知名度。

3. 加强产业链合作，提升整体竞争力

企业应加强与上下游企业的合作，形成产业链协同效应，提升整体竞争力。

4. 加强人才培养，为产业发展提供人才保障

政府和企业应加大对人才培养的投入，为汽车零部件产业发展提供人才保障。

北京汽车零部件外贸前景充满机遇与挑战。在当前国际形势下，北京汽车零部件企业应抓住机遇，应对挑战，不断提升自身竞争力，为实现高质量发展奠定坚实基础。

表格：北京汽车零部件外贸前景分析

外贸订单暴跌,汽车供应链遭遇二次冲击,部分工厂再度停产

地震中，纵波比横波更先造成破坏，但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波，正在袭击国内汽车零部件产业。

“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉我们。

据我们梳理，截至3月28日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外，丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。

与受国内疫情的冲击相比，当下疫情全球化带来的危机更让汽车零部件商感到焦虑。3月27日，扎根佛山汽车车灯产业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙表示，本来以为国内复工后就雨过天晴，没想到国外也大面积停产，而更恐怖的是，海外疫情迟迟未有受控迹象。

“国外疫情3个月能控制？半年都有可能。”阿龙无奈道。

海外疫情冲击汽车供应链再遭重挫

实际上，因国内外疫情，梁卫东的公司业务已接连遭遇重击。

此前受国内疫情影响，该公司一季度订单骤减，据梁卫东评估，2月国内业务同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司复工复产正逐步走向正轨时，随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧。

“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了，从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25%。”梁卫东坦言，外贸订单大量被砍的压力，将会从供应链一级级往下传递，“我们对上游供应商的需求也有所减少，尤其是原材料方面。”

据世界卫生组织实时统计数据显示，截至北京时间3月28日1时，全球已有201个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外确诊约43万例。另外，据约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显示，截至美东时间3月27日下午，美国已至少有新冠病毒感染病例100717例，超过中国境内确诊万例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外车企一再推迟复工复产计划。

而在漫长的汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。

“以2、3月国内疫情影响来看，我们属于汽车供应链的一环，主机厂延期复工后，影响还是比较大的，他们停下来后，整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。”广州花都宝井汽车钢材部件有限公司副总经理罗超3月26日对我们采访时说道，“因应下游车企的复工情况，我们2月复工后基本维持单班生产，直至本月才逐步恢复双班正常状态。”

部分中小企业重新停产

我们在对汽车供应链零部件企业多日采访里发现，在疫情冲击波下，大企业通过提前布局应对、降本增效等措施，尚且元气大伤，但对于大多数主打外贸业务的中小企业而言，却可能面临着前所未有的挑战。

事实上，与东昇机械一样，同为国内多家主机厂一级供应商的广州优尼冲压有限公司（下称“优尼冲压”）在一季度国内订单骤减40%-50%的情况下，已提前与日产（中国）投资有限公司，做了一个协商交货。该公司的总经理孙东海3月27日接受我们采访时称，海外的不少业务目前暂未收到异常的反馈，但还要视乎接下来疫情的演化。

据我们从多家供应商处了解，在国外疫情爆发前，日产（中国）投资有限公司已不惜高成本以快船甚至空运的方式，将从国内采购的国产零部件发往海外，以保持对日产全球供应链体系的供货。

而面对外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常。

“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员，另外也有些执行‘开二停三’。”熟悉珠三角汽车车灯产业链的阿龙告诉我们，外贸订单被砍50%-80%是普遍现象，大部分工厂因此又再次进入半停工甚至停工状态。

据业内人士介绍，汽车零部件外贸供应商，尤其是供货给海外车企的，要想在短时间内进行调整难度甚高。即使是同一类零部件，海内外标准有差异，同时车企对汽车零部件设置较长的产品研发和验证周期，受影响供应商想在短期内转向其它渠道供货并非易事。

外贸回暖遥遥无期

相比眼下订单的骤减，迟迟未有受控迹象的海外疫情更让汽车零部件外贸商们着急。

据《纽约时报》报道，通用汽车在美东时间3月26日宣布将无限期中止其北美工厂的生产活动。此前，福特和菲亚特克莱斯勒已计划将各自的北美工厂停产时间延长至4月份。

欧洲方面，德国、英国的车厂，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都预计需要到4月中下旬才重开工厂。

据市场研究机构IHSMarkit全球汽车部副总裁HennerLehne表示，即便各大车企能在已宣布的停产期限后顺利复产，也不会马上恢复到正常状态，这将对产量带来进一步的冲击。

“尽管部分地区，如俄罗斯，并未停工，但如果它的供应链不能保障的话，相关企业肯定也会维持不了多长时间。”对于汽车零部件外贸业务前景，梁卫东向我们明确表示担忧。

据海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元）。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。国内汽车零部件外贸业务的复苏，归根结底是海外疫情何时得到控制的问题，而国外反复且争议颇多的抗疫措施则难以让行业对前景进行预测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车零部件制造公司的外贸人员是做什么

汽车零部件制造公司的外贸人员的主要职责包括寻找潜在客户，引导客户下单，接收订单，以及完成出货等一系列流程。他们的日常工作涵盖了客户开发，通过邮件或电话与客户沟通，确认相关事项，并制作各种所需单据，直到最终完成结汇。

外贸人员需要具备敏锐的市场洞察力，以发现潜在的商业机会，同时还需要有良好的沟通技巧，能够有效地与国内外客户进行交流，解决他们在交易过程中的各种问题。他们还需要熟悉国际贸易规则和相关法律法规，确保交易的顺利进行。

除此之外，外贸人员还需要具备一定的谈判技巧，能够在价格、交货时间、付款条件等方面与客户进行协商，争取最有利的交易条件。他们还需要具备一定的市场分析能力，能够根据市场变化调整销售策略，以提高销售额。

外贸人员的工作不仅限于交易过程本身，他们还需要关注客户的需求和反馈，以便不断改进产品和服务。他们还需要与内部团队紧密合作，包括生产、物流和销售等部门，确保整个供应链的顺畅运行。

由于国际贸易涉及的环节众多，因此外贸人员需要具备较强的组织协调能力，能够有效地管理多个客户和项目。他们还需要具备一定的跨文化交际能力，能够适应不同国家和地区的商业环境。

综上所述，汽车零部件制造公司的外贸人员扮演着连接公司与市场的桥梁角色，他们的工作对于公司的发展至关重要。

汽车零部件行业出口复苏来袭 外贸平台为这个行业准备了什么

外贸平台为汽车零部件行业出口复苏提供了数字化交易渠道、多样化服务支持及高效运营工具，助力企业突破地域限制、降低交易成本并精准触达国际市场。具体准备内容如下：

一、搭建数字化交易渠道，突破地域限制全球市场覆盖：外贸B2B平台通过数字空间连接全球卖家与买家，消除地域、语言和时区限制。例如，企业无需亲自前往目标国家，即可通过平台接触不同地区的潜在客户，包括城市、农村甚至偏远地区的买家。线上交易模式：所有商业活动（如产品展示、询价、下单、支付）均通过互联网完成，企业无需设立实体办公室或线下会议，显著降低运营成本。例如，企业可通过上传产品图片和详细信息至平台，实现全球范围内的产品曝光。多模式选择：平台支持B2B（企业对企业）和B2C（企业对消费者）两种模式。B2B模式更适合汽车零部件行业，因其能通过批量交易实现短期和长期盈利，且平台（如TradeWheel.com）提供卖家保护机制，降低交易风险。

二、提供多样化服务支持，降低交易成本核心服务内容：

产品发布与分类：企业可在平台发布原始设备制造商（OEM）零件、原始设备供应商零件及售后零部件等产品，平台根据行业和搜索过滤器对产品进行分类，提高买家匹配效率。

贸易展便利化：平台通过线上展会形式，帮助企业突破地理限制，以更低成本参与国际展览，扩大品牌影响力。

已验证买家目录：平台提供经过身份验证的买家信息，企业可直接联系潜在客户，减少筛选成本。

专属网站建设与优化：平台协助企业建设独立商务网站，并提供搜索引擎优化（SEO）服务，提升网站在搜索结果中的排名，增加流量。

营销推广服务：包括社交媒体营销、创意设计等，帮助企业制定针对性营销策略，吸引目标客户。

典型平台案例：以TradeWheel.com为例，该平台以提供可靠援助闻名，支持卖家注册、产品发布及交易全流程，并推出手机应用程序，方便供应商和买家随时随地管理订单。

三、优化运营流程，提升交易效率数字化管理工具：平台提供订单管理系统，所有交易记录（如收发货信息、订单状态）均存储于线上数据库，企业可随时访问并分析数据，优化运营策略。数据分析与策略支持：平台生成用户行为分析报告，帮助企业了解买家偏好，制定精准营销策略。例如，企业可根据分析数据调整产品组合或定价策略，提高转化率。移动端适配：平台支持智能手机访问，供应商和买家可通过手机应用程序完成产品浏览、下单及支付等操作，提升交易便捷性。

四、支持多类型汽车零部件交易，满足细分需求OEM零部件：平台吸引大量希望以合理价格购买原厂零件的买家，企业可通过发布OEM产品满足需求。原始设备供应商零件：作为维修替换件，此类零件需求稳定，平台帮助企业触达全球维修市场。售后零部件：平台支持定制化及通用型售后零件销售，企业可通过分类标签（如质量、安装兼容性）吸引不同买家群体。

五、行业前景与平台作用市场增长潜力：据预测，到2030年国际汽车业规模将达9万亿美元，新车销量占比38%。汽车零部件行业已显著复苏，外贸平台通过高效销售和采购流程，推动行业持续增长。竞争适应性要求：竞争对手已广泛使用B2B平台，企业需借助平台提供的现代化交易方式（如数字化管理、数据分析）保持竞争力，避免被市场淘汰。

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